近日,地鐵6號線沙貝隨身碟站A1出口外多了一個單車收費保管站。該站點由當地街道設立,目的是為了規範停放、減少盜竊。但市物價局表示,經營方應該辦妥相關手續方可收費,否則即涉嫌亂收費。(7月28日《南方都市報》)
  報道中稱,此前該地鐵站外也有空地供單車免費停放,不過竹北買房子由於沒人看管,常常發生盜竊事件。如此看來,也許設立保管站的出發點是好的,但程序上確有瑕疵:一是缺少完備的收費手續,二是被圈起來的地究竟是否為公共地塊,圈地是否合理等問題都值得追問。
  這看起來只是一件外接式硬碟小事,但個案背後,卻折射了交通組織的大問題。作為公共交通的重要組成部分,地鐵要發揮作用亟待打通“最後一公里”,即如何解決不同交通工具的接駁問題。小小的單車保管站,就是一個這樣的“接駁站”。大多數光顧這個單車保管站的人,也都是為了換乘地鐵。有人想做這門生意,說明瞭市場需求客觀存在。而從交通組織方面看,在地鐵站外多建停車場也有很多好處。有車族將私家車停在站外,換乘公共交通進入中心城區,可以減少中心區的擁堵,提高公交分擔率。而對市民來說,除了省下油錢,在目前的擁堵常態下坐地鐵可能比開車更快,還無須考慮市內停車難、停車貴等棘手問題。無論從哪個角度來看,地鐵站外的停車場都應該得到重視。
  實際上,廣州近年來已有人大代表、政協委員提議要加強“P+R停車場”的建設(Park and Ride,即停車換乘),在一些發達國家,這成為方便市民出行、解決中心區擁堵的法寶。但目前廣州地鐵站周邊的停車場還遠遠不足。這不僅驅使更多有車族不得不自己開車進入市中心,客觀上還滋生了地鐵站外五類車違規拉客的市場外接式硬碟。如果騎車的開車的都有地方可停,放下車可以很方便地坐地鐵,下了地鐵又能很方便地開車、騎車回家,一定會有更多人選擇地鐵出行。
  沙貝站外建起自行車保管站,確實有很多法律上的問題需要釐清,但客觀上也折射出了公共服務的缺口。圍繞這一保管站的三大問題——用地、收費、安全,也是其他“P+R停車場”共同面臨的問題。解剖好這隻“麻雀”,對於未來推動停車場的建設很有幫助。除了引入多種外接式硬碟資本參與建設運營外,還要加強政府的規範指導、政策傾斜,只有合法合規、收費合理的“P+R停車場”越來越多,公交出行才能受到更多有車一族的青睞。(張漲)  (原標題:小小單車站 折射地鐵接駁大問題)
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